据一田资源网了解，道部副总工程师张曙光在12月7日举办的中国第七届世界高铁大会上表示，中国正在研制的CRH380系列高速列车将时速目标定位于380公里，2011年将批量生产、投入运营。另据中国证券报记者了解，中国研制的高速铁路试验车将于明年进行速度试验，该车将力争打破此前法国试验列车创造的时速574.8公里的纪录。
业内专家认为，高铁提速将对航空业尤其是短途航空形成较大的竞争压力。从能耗和污染排放的角度看，高铁优于其他交通方式，未来将得到更大的发展。
运营时速不断提高
高速铁路发展至今，围绕速度提升开展了一系列技术创新与实践，经过40余年的发展，速度从每小时210公里提升至目前的每小时350公里，并向着更高的速度迈进。
张曙光表示，纵观世界三次科学革命，重大技术发明成果转化为生产的时间呈明显缩短的趋势，新能源技术、新材料技术、现代电子技术与信息化技术的发展都有可能引发高速列车的技术革命，预计用5-10年时间，高速列车的运营速度有望突破每小时400公里，再用15-20年时间可能突破每小时500公里。
资料显示，12月3日，“和谐号” CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠试验运行最高时速达486.1公里。
替代其他交通方式
高铁的方便快捷对其他交通方式正构成有力的竞争。
来自德国西门子的一位项目经理称，对于4小时以下的短途旅行，高铁相对于航空、公共汽车、私家车更有竞争力。英国皇家学院的教授史密斯则表示，对于1400-1600公里以内的旅途，高铁相对于飞机更有竞争力。
专家同时认为，随着高铁的不断提速，对其他交通方式构成的竞争压力将越来越大。从节能减排的角度看，发展高铁值得鼓励。除了中国，包括日本、欧洲、美国等国家和地区也在大力规划和发展高铁。
“从能源消费量看，各国的铁路能耗都相对较小，但是不能由此断定铁路的节能减排效应不强。铁路的单位运输能耗远低于公路和民航，通过对其他运输方式的有效替代，能够大幅降低交通运输的整体能耗。”中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所副所长黄茵说。
据铁道部经济规划研究院的王惠臣测算，按照设计能力比较，要完成同等旅客周转量，高速公路用地约为铁路的2.5倍，实际运营中的差距更大，以2009年为例，公路用地是铁路的16.33倍。按照2008年中国旅客运输完成每万人公里的能耗计算，电力牵引铁路、巴士、民航的能耗比例为1：4.6：16。
当下，中国高铁的建设正如火如荼地展开。铁道部部长刘志军在大会上表示，中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，在建的超过10000多公里。中国是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。