据一田资源网了解，中石油600亿美元的海外扩张蓝图中，作为东、西、南、北四大油气通道之一的中缅原油管道建设正加速推进。
1月11日，中石油在其官方网站发布公告，宣布与青岛港集团签订中缅原油管道原油码头运营战略框架协议。
据中石油网站公布，该码头位于缅甸西部的皎漂(Kyaukpyu)港，作为配合中缅原油管道的配套设施之一，中石油于2009年11月开始兴建这个大型原油码头，该码头附属工程工作船码头的主体工程也已竣工。
继中哈原油管道、中亚天然气管道和中俄原油管道之后又一条重要能源进口通道，中缅原油管道一直被视为破解马六甲困局的关键之举。
资料显示，全长900公里的中缅原油管道将从缅甸西海岸出发，双线并行，途经若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从云南瑞丽进入中国。
原油管道年设计能力为2200万吨，天然气管道年输气能力为120亿立方米。
去年9月，中缅原油管道的配套项目、年处理能力1000万吨原油的石油炼化厂在云南安宁市破土动工，这也标志着中缅原油管道国内段正式开工建设。
“接下来，中石油还会陆续和沿海的其他港口签订协议，作为中国能源安全战略的重要部分，中缅原油管道的辐射力度将有利于实现能源供应多元化，尤其是西南地区的成品油供给。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强在接受本报记者采访时说。
取道缅甸破马六甲困局
事实上，早在2006年，中缅石油管道项目就已经浮出水面。
知情人士介绍，2006年两会期间，云南省代表提交的一份建议案首次提出建设中缅石油管道，随后，中缅石油管道项目被列入“十一五”规划，并通过了发改委的最终审议。
“这条管道不仅仅是中石油的企业行为，对于整个国家能源安全也意义重大。”中石油内部一名管理人员在接受本报记者采访时指出。
据上述中石油人士介绍，在中石油四大油气通道中，中亚天然气管道和中哈原油管道所承担的运输任务最为艰巨，但相比中哈原油管道，中缅管道的意义主要体现在运输路线上。
当前，中国进口原油的三分之二左右都通过马六甲海峡运输。为避免过分依赖这条运输线，防止中国石油进口通路权重过多集中于马六甲海峡，中国政府也一直希望另辟蹊径，打通大西南通道，使之成为连接中国与世界产油国之间的桥梁——途经印度洋，由缅甸直通中国云南。
“马六甲海峡穿越马来西亚及印尼，最窄处不过2.7公里，任何纠纷都可能导致这条通道的关闭，而中缅管道的建设，势必会大大减小中国原油进口过度依赖马六甲海峡的风险。”上述中石油人士说。
同时，据该人士还透露，随着中缅关系的逐步深入，加之运输管道的建设，中国石油公司在缅甸的投资也会随之增加。
公开资料显示，缅甸作为东南亚内陆地区面积最大的国家，其天然气储量非常丰富，目前已探明的储量为25400亿立方米，居世界第十位。
“在我国的能源战略中，缅甸是我们亚太油气合作区的重要对象。”林伯强说。
记者了解到，除了中石油，国内另外两大油气企业在缅甸的投资也已相继铺开。
中石化一名内部人士向本报记者透露，中石化集团国际石油工程公司近日在缅甸中部发现油气田，预计储量约257.4亿立方米以及716万桶原油。这也是中石化在缅甸首次发现油气田。
据了解，截至目前，中国也是在缅甸参与油气开采投资规模最大的国家。
中石油借力打通大西南
长期以来，西南地区都存在油气不足等局面。而根据当初的区域划分，南方市场主要是中石化的势力范围，而中石油则长期盘踞北方。受资源制约，西南地区成品油市场也供不应求。据不完全统计，2009年仅广西、贵州、云南三省成品油需求就达1500万吨，绝大部分依靠北油南运和东油西送，运输成本也相对较高。
“中缅原油管道建成后，不仅可以保障云南的成品油供应，还可以辐射到四川、重庆、贵州、广西等西南五省市，甚至湖南、湖北等中部省份，这对中石油进入南方市场无疑是个机遇。”林伯强说。
随着广西石化1000万吨/年炼油工程的竣工和云南石化1000万吨/年炼油工程的启动，中石油为缓解我国西南地区油品紧张局面的大西南战略，同时也被认为是中石油在国内市场竞争中走出的一步好棋。
知情人士向本报记者透露：“未来几年内，中石油还会有几个千万吨级炼厂落户西南地区。”而这也势必加剧西南乃至整个南方成品油市场竞争格局。
一名业内人士分析，仅以广西石化炼油工程为例，项目达产后，每年可向西南地区供应830万吨汽油、柴油、航空煤油、液化石油气等燃料，可大大缓解西南地区成品油短缺的局面，而云南1000万吨/年炼油项目的启动，则无疑使中石油在西南地区的实力得到进一步扩充。
记者了解到，作为国家炼油工业“十一五”规划的重点项目，广西石化1000万吨/年炼油工程总投资151亿元，这也是广西迄今为止单项投资最大的项目。此外，云南石化总投资则高达230亿元。项目建成后，除了将实现年炼化原油1000万吨外，年生产乙烯100万吨、天然气100亿立方米。
与此同时，中石油四川石化千万吨炼化一体化项目将于2012年投产，而重庆千万吨炼厂已竣工投产。