据一田资源网了解，衢江区樟潭街道东面有个叫作缪家的小村，上山溪在这里汇入衢江。随着泥沙的沉积，汇合处形成一个四面环水的小岛——中央淤。今天上午，浙江省副省长王建满宣布安仁铺枢纽建设工程开工。作为衢江航运开发的重点项目，安仁铺枢纽及船闸工程正式开工，标志着钱塘江中上游的航运向着复兴迈开了步伐。
衢州境内最后一个水利枢纽
衢江由常山江、江山江在衢州汇合而成，流经龙游至兰溪与金华江汇合成兰江，为钱塘江的干流，全长80公里。其中，属衢州市境内的衢州双港口至金华洋埠长57.5公里。
根据《钱塘江流域综合规划》和《衢江航运规划》，衢江航道按内河(渠化河流)四级航道标准进行整治，航道水深不小于2.7米，航道底宽不小于50米，最小弯曲半径不小于330米，达到衢江全线通航500吨级船舶的目标。规划建设的水利枢纽共有6座，自上而下分别为塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩、游埠和姚家枢纽。其中塔底、安仁铺、红船豆和小溪滩4座枢纽位于衢州境内(塔底和小溪滩电站已建成投产，红船豆于去年9月开工建设)，游埠和姚家枢纽位于金华境内。
工程投资估算26.25亿元，其中安仁铺枢纽10.29亿元。根据协议，省交通厅定额补助资金16.605亿元(含交通运输部补助资金)，衢州市政府财政性资金安排5.535亿元，其余资金须由我市筹集解决。这意味着，这个“衢州史上最大的航运开发工程”的资金问题得到了解决。
衢江航运开发工程项目建设指挥部的工作人员介绍，安仁铺水利枢纽建设工程将于2015年竣工，建成后，衢州境内的4个水利枢纽工程全部完工。
既可通航又可发电
水利枢纽是指综合利用水资源进行灌溉或发电的控制性水工建筑物的组合体。
指挥部工作人员告诉记者，之所以要在衢江上建立6座梯级枢纽，一是为了蓄水，使河道达到四级航道的标准，可以符合500吨级货轮的吃水。二是利用水力发电，既为船闸开闭提供所需的电力，还可以有部分的盈利，用于后续工程投资。
据了解，本次开工的安仁铺水利枢纽总体布置自北向南依次为船闸、左河道泄洪闸、江心洲、右河道泄洪闸和电站厂房。“等枢纽完工后我们还要在南岸建造三个港口工作区，与周边的粮食市场、开发区等实施对接。”
能明显降低我市企业运输成本
衢江航运开发，对于提升本地企业竞争力、促进经济社会发展、造福衢州人民具有极为重要的意义。
相对于铁路、公路等运输方式，水路运输的特点是速度较慢，但运量更大、费用更低。恢复通航后，衢江将具备通航500吨船舶的能力，一艘船相当于8节火车、30辆大型卡车的运力。
目前，衢州重化工业比重较高，货物大进大出的情况很多。可从公路铁路分流的主要是水泥、铁矿石、煤炭、木材以及化工原料和产品等大宗货物。
因此，我市装备制造、水泥、化工等产业将是衢江恢复通航最直接的受益者，这些产品可以以质量好、数量大、价格低等竞争优势进入广阔的长三角市场。同时煤、铁矿石、纸浆等原材料也可以更低价格逆流而上到达衢州，降低企业成本。
期待再现衢江航运的辉煌
据史料记载，衢州水运历史悠久，至杭州水路早在汉代已经开通，至唐代已相当完善。由于明代实行海禁，江南地区的丝、瓷、茶在很长一段时间，唯有通过水运抵达衢州、常山，再转陆路运输抵达福州、广州出口。这成就了衢江航运的辉煌，也客观造就了十大商帮之一的龙游商帮。
随着浙赣铁路的开通以及公路的相继建设，上个世纪三十年代以来衢江航运开始由盛转衰。新中国成立后由于下游电站的兴建，直接阻断了通往钱江下游及太湖平原的航线，衢江航运进一步萎缩。随着建设和维护投入的减少，加之挖沙等人类活动的影响，到了上世纪八九十年代，衢江河道淤积严重、水浅滩多，仅有龙游以下至兰溪段在平水期可通行20到40吨的船舶，枯水期只能通行10吨左右的木帆船，龙游以上几乎断航。今日的衢江上，仅剩下零星的小渔船和挖沙船，早已没了昔日千帆竞逐的景象。
原市人大常委会副主任姜宁馨告诉记者，上世纪八十年代末政府就希望能通过航运把衢州的石灰石、水泥等产品运出去，但因为昔日衢州财力难以承受船闸的建设费用，而不得不遗憾停下。“如果衢江航运开发成功，500吨船能直达杭州湾，将大大改善衢州交通条件，降低运输成本，对经济发展等都有很大促进。”