据一田资源网了解，继“中国高铁第一隧”壁板坡隧道于去年十二月开工后，中铁五局沪昆铁路施工进入高潮，沪昆客运专线云南段TJ1标段昨天又开工一座难度很大的客运专线隧道—多乐铺隧道进口通过验工后破土动工。
作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”重要组成部分的沪昆客专云南段，它的建设倾注了党中央、国务院和铁道部党组的深切关怀，凝聚了沿线各族人民群众的热切期盼。全线竣工后，长沙至昆明客车全程运行时间将由目前的22小时缩至4小时以内。沪昆客专云南段全长192.276公里,是贵州省和云南省内第一条时速350公里高速铁路。这条铁路建设对于贵州省云南省地方经济社会发展具有十分重要意义。
这次开工的多乐铺隧道位于云南省富源县境内，全长1079m，起讫里程DK1000+208～DK999+287。隧道属云贵高原丘陵区，中低山地貌，主要岩性有砂泥岩、玄武岩、灰岩、砂泥岩夹煤层，发育有海当梁子-多乐铺断层，岩层破碎，节理裂隙发育，灰岩地区含有较丰富的地下水，隧道进出口发育有不稳定岩体，易产生危岩落石，工程地质条件较差。该隧道初步设计为高瓦斯隧道（高瓦斯就是相对瓦斯涌出量大于10m3/t或绝对瓦斯涌出量大于40m3/min），主要不良地质为煤层瓦斯及采空区，大部分岩性已强风化，瓦斯地段埋深较浅，属瓦斯风化带，节理较发育。由于构造应力作用，煤岩层透气性系数大大降低，瓦斯集聚而压力增大，同时使煤体强度降低，极容易造成瓦斯突涌，属一级风险隧道，施工具有很大的风险，而工期只有24个月。
为安全优质建好该工程，中铁五局五公司认真贯彻铁道部“高标准、讲科学、不懈怠”和“六位一体”的管理要求，全力打造安全工程，精品工程和百年不朽工程。制定了“开工必先、全程领先、敢于胜利、永争第一”总体工作目标，不等不靠，主动出，建立科学高效的施工现场生产组织管理体系，实施高标准化作业确保安全质量。全力打造安全工程，精品工程和百年不朽工程。从建点到开工的三个多月时间里，他们迅速行动，跑步进场，主动出击，超前谋划，强化管理，努力完善施工组织设计，积极配合征地拆迁工作，做好物资设备和现场施工组织，顺利推进项目标准化体系建立，高标准开展了开工前的各项工作准备。征地拆迁、驻地建设、大临设施、制度建设、标准化管理进展顺利，得到了沪昆客专云南公司领导和地方各级领导的高度评价。